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  近期 ,一篇摩根士丹利(业内称为“大摩”)关于人形机器人的产业报告《Humanoid Horizons: Money Meets Machines》在业内疯传。

  记者获悉的这份报告显示,大摩“更看好精密零部件领域的龙头企业,因其在大规模生产方面具备优势。”

  此外 ,大摩坦言,“机器人大脑 ”技术体系仍未定型,世界模型和 VLA 模型虽是主流 ,但尚未满足高精度工业应用的要求 ,竞争壁垒正逐渐向拥有专有数据飞轮(特别是十分稀缺的真实世界机器人数据)的方向倾斜 。

  远期市场空间可媲美汽车

  机器人整机设计,从产业来看,还没有收敛。因此 ,人形机器人先驱特斯拉的进展,成为投资者和产业界关心的焦点。

  马斯克曾在《宏图计划:第二篇章》写道:“基于汽车制造的第一性原理物理学分析表明,按照约两年的迭代周期推进 ,到第三代产品时,有望实现5至10倍的优化提升 。”

  汽车行业如此,机器人行业想必也相差不远 。因此 ,虽然Optimus V3的量产一再推迟,但市场还是对其潜在的技术突破充满期待。

  大摩的这篇报告也对特斯拉进行了跟踪。其援引特斯拉业绩交流会内容,称特斯拉正为2026年下半年的擎天柱(Optimus)量产筹备弗里蒙特工厂 ,而位于得州超级工厂的第二座擎天柱生产工厂目前正在建设中,预计将于2027年夏季开始量产 。

  其中,第三代Optimus的设计“几乎准备好展示” ,有望在2026年年中亮相 ,不过考虑到竞争对手会对其发布的产品进行逐帧分析,特斯拉并不急于过早公开这一设计。在生产时间方面,马斯克指出 ,量产目标定于2026年7月下旬至8月,但他同时提醒,由于Optimus是一款搭载全新生产线的全新产品 ,量产初期的产能爬坡速度“会相当缓慢 ”。

  值得一提的是,大摩还对人形机器人的远期销量和市场规模进行了预测 。

  其认为,到2036年 ,人形机器人的保有量将达到约2440万台。到2050年,人形机器人的累计保有量将达到约10亿台。

  假设更换周期为6年,并基于平均售价(ASP)假设 ,大摩预计,到2050年,全球人形机器人市场的年收入可达7.5万亿美元(到2035年为3220亿美元 ,到2040年为2.0万亿美元) 。作为对比 ,2024年全球前20大汽车制造商的营收合计约为2.5万亿美元。

  大脑未定型,数据是卡点

  根据大摩的调研,人形机器人的商业化正在加速 ,中国的系统集成商正从演示阶段迈向真实世界的试点应用,覆盖巡检 、旅游、服务、制造 、物流及家庭辅助等领域,同时训练方式也越来越多地向强化学习转变。从产量来看 ,越疆科技和智平方科技各有1000台机器人,优必选有5000台工业人形机器人,灵心巧手有5万至10万只灵巧手(这意味着同比增长可能达到5至10倍) 。

  不过 ,大摩认为,“机器人大脑”技术体系仍未定型,世界模型和VLA模型是主流 ,相关方向虽尚未满足高精度工业应用的要求,但为混合系统的近期应用以及基于规则的安全保障提供了支撑。

  此外,大摩发现竞争壁垒正逐渐向拥有专有数据飞轮(特别是十分稀缺的真实世界机器人数据)的方向倾斜。而中国企业在人工智能 、数据基础设施和硬件领域采用的全栈模式 ,应有助于在行业实现模块化之前加快迭代速度并推动早期商业化 。

  这也与记者此前的观察相印证 ,不少业内公司去年年末以来,都转向了“以人为中心”的数据采集范式,加速数据积累 。

  其中的代表企业智元机器人CTO彭志辉 ,就曾在接受包括21世纪经济报道在内的媒体专访时表示:“如果是从智能化水平来说,最缺的就是数据。因为之前训练大语言模型,用了海量互联网的数据 ,我们还差了可能3-5个数量级这么大的规模,数据缺口是非常大的。而且数据的要求也很高,不仅需要数字数据 ,还要求物理世界里的各种接触(数据),(比如)摩擦力、重力、黏滞力等这种高维数据 。 ”

  为此,智元正在探索一条新的数据采集的降本路径:从需要人配合机器人操作 ,到人配轻量设备,再到最终实现“无感的可穿戴产品”,也就是说一个人在日常工作中就能被动采集操作数据 ,无需专门进实验室。其新发布的MEgo系列无本体采集硬件正在朝这个方向演进。

  2025年12月 ,大晓机器人正式发布行业首创的ACE具身研发范式 、首个开源且商业应用的开悟世界模型3.0(Kairos 3.0)、让具身本体拥有自主空间智能的具身超级大脑模组A1 。

  据悉,其所谓的ACE具身研发范式也是“以人为中心”,在这个范式中环境式数据采集可实现一年千万小时的数据收集 ,开悟世界模型3.0则不断放大真实数据价值,使其达到上亿小时数据规模的效果。

  (文章来源:21世纪经济报道)