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　　本报记者于建平见习记者刘杰北京报道

　　近日，2026赛季国际汽联TCR世界巡回赛揭幕战在意大利米萨诺世界赛道落下帷幕 。中国车手马青骅驾驶全新吉利星瑞TCR赛车率先冲线 ，夺得第二回合正赛冠军
。对于吉利而言
，这是星瑞TCR赛车全球亮相后的首场正式比赛即夺冠；对于中国赛车产业而言，这也是近年来中国品牌在国际赛事中少有的“首秀即夺冠
”。

　　而就在此前不久的2026赛季WSBK匈牙利站WorldSSP组别的比赛中 ，中国张雪机车车队的53号法国籍车手驾驶国产赛车
，在最后一圈上演极限反超，夺得该组别冠军 。

　　中国赛车事业正崛起

　　实际上 ，早在上世纪90年代中国便开始建立本土场地赛事体系
。随后
，中国房车锦标赛 、中国汽车拉力锦标赛等赛事逐渐发展，一批本土车队和车手开始成长。但长期以来 ，虽然中国赛车产业存在，但产业链并不完整 。

　　过去很长时间
，中国赛车更多是依赖进口赛车
、进口改装件和海外技术团队
。本土车企参与赛事，很多时候也更多停留在营销层面 ，真正能够完成整车研发、赛事调校以及国际赛事运营的企业并不多。

　　而此次自主品牌吉利星瑞TCR赛车所参与的国际汽联TCR世界巡回赛遍及欧洲 、亚洲
、南美等多个市场 。由于该赛事规则强调以量产车型为基础
，同时严格控制研发和参赛成本，因此它也被认为是距离民用车技术体系最近的国际赛事平台之一。

　　据WSC集团公布的数据显示 ，目前全球已有超过20个国家和地区举办TCR官方授权赛事
，包括奥迪、本田 、现代、领克等大量国际品牌长期参与
。中国品牌此前虽然已经通过领克03 TCR在WTCR赛事中取得成绩，而如今吉利品牌也在这一赛事中夺冠 ，说明中国车企在赛事领域的竞争力正持续增强。

　　值得注意的是
，这类赛事与传统“烧钱型”的顶级赛车赛事不同 。相比更强调技术极限和研发投入的F1，TCR更接近量产车技术验证平台
。由于赛事规则对车辆动力系统和改装范围都有明确限制 ，参赛车辆必须以量产车为基础开发
，因此车企比拼的也不只是速度，还包括发动机稳定性
、底盘调校能力以及整车整体水平。

　　这也意味着 ，一家车企能够在TCR赛事中具备竞争力，背后反映的并不只是参赛赛车本身
，而是传统汽车工业能力的整体提升 。

　　与此同时，中国车手本身也在逐渐形成更完整的成长体系
。过去很长时间里 ，中国车手参加国际赛事的机会并不多
，系统化培养体系也相对有限。近几年，随着国内赛车培训逐渐成熟 ，中国车手在国际赛事中的出现频率正在明显提升 。

　　而张雪机车在今年WSBK赛季中连续拿下冠军
，也让中国摩托车开始真正进入国际高水平赛事视野
。过去很长时间里，WSBK中量级组别的前列位置几乎长期被杜卡迪、川崎 、本田
、雅马哈等传统厂商占据。近几年 ，随着国产大排量和高性能车型逐渐增加
，国内品牌也开始尝试进入更成熟的国际赛事体系，并开始在动力、操控和稳定性这些核心技术层面不断追赶 。

　　赛车赛事建立品牌认知

　　汽车行业分析师周跃对《华夏时报》记者表示 ，对于普通消费者来说
，赛车与日常用车之间看似距离很远，但对于汽车工业而言 ，赛车一直都是技术体系的重要组成部分
。无论是奔驰 、宝马
、保时捷，还是本田、丰田
，很多成熟汽车工业国家的车企，都曾借助赛车赛事建立技术能力和品牌形象。

　　“随着新能源汽车和智能化技术快速发展 ，全球汽车产业的竞争重点也正在发生变化 。过去
，车企更多依靠发动机 、底盘和机械性能建立优势，如今竞争已经逐渐延伸至电子电气架构
、软件系统、能源管理以及整车控制能力等层面。而国际赛事 ，也正在成为中国汽车工业对外展示技术能力和产业水平的重要窗口
。 ”周跃说道。

　　一位吉利品牌的销售顾问告诉《华夏时报》记者
，以前客户来店里，更多是问价格 、配置
、续航 。但这段时间 ，大家看到星瑞TCR在意大利拿了冠军之后
，开始有人问那个赛车和普通版到底有多大关系，发动机、底盘是不是一样的
。

　　正如周跃所说 ，相比夺冠本身
，更值得关注的是“通过赛车赛事建立技术体系和品牌认知
”。

　　中国汽车工业协会数据显示，2025年中国汽车出口达到709.8万辆 ，同比增长21.1%，已经连续三年位居全球汽车出口第一 。与此同时
，欧洲正在成为中国汽车品牌最核心的海外市场之一，而欧洲本身也是全球汽车工业和赛车文化最成熟的地区
。

　　值得一提的是 ，日韩车企早年进入欧洲市场时
，也曾借助国际赛事建立品牌认知。本田通过F1强化性能形象，丰田借助WRC提升可靠性口碑 ，现代则依靠WRC和TCR逐步打开欧洲市场 。如今
，中国车企也开始进入类似阶段，只不过整体推进速度明显更快
。

　　国际能源署数据显示 ，中国新能源汽车销量已连续多年占全球60%以上
，中国同时也是全球最大的动力电池生产国和出口国。从产业规模到供应链完整度，中国已成为全球新能源汽车最重要的核心市场 。

　　但产业规模扩大之后 ，一个现实问题开始出现
，中国汽车工业需要建立一套新的品牌认知体系
。当前全球消费者对“中国制造”的认知，仍然停留在性价比大于技术含量的层面。

　　尤其是在欧洲市场 ，高性能 、操控和运动文化长期由德系、意大利系和日系品牌主导 。中国品牌虽然销量增长很快，但在性能文化层面仍然缺乏积累
，然而赛车赛事天然就不需要过多解释的地方，圈速
、成绩、稳定性和耐久性本身就是最有力的说明。

　　而当前越来越多的中国车企开始参加赛车赛事 ，目的正是强化年轻化品牌形象
，同时通过赛事建立全球品牌辨识度
。并且一辆赛车背后涉及的不仅是整车厂，还包括轮胎 、制动系统
、电子控制、轻量化材料 、空气动力学套件以及大量零部件企业。过去 ，国际赛车供应链长期由欧美日企业主导
，如今中国零部件企业也开始逐步进入这一体系 。

（文章来源：华夏时报网）